华为智驾基础版降价，小鹏、极越如临大敌？

当前，智驾新能源汽车品牌想要销量好，基础必须要有强大的版降okx技术护城河。

例如，鹏极蔚来的越临护城河是换电，理想的大敌护城河是增程，那么小鹏、智驾极越的基础护城河就是智驾。

但是版降okx，智驾并非小鹏、鹏极极越的越临专利，华为做得也非常不错。大敌为了进一步提升市场占有率，智驾加强竞争强度，基础几天前华为车BU宣布，版降将调整智能驾驶系统ADS基础版的定价，从2万元降至1.5万元。

同时，车BU推出单独定价5000元的高阶包，其中包含城市车道巡航辅助增强和代客泊车辅助。

从成本角度来看，此轮降价的ADS基础版没有激光雷达，也没有高阶智驾芯片，基本就是一个软件程序，除了开发成本，新车的安装成本很低。这套系统最初搭载于华为和奇瑞联合开发的新车智界S7 Pro，而第二款车则是深蓝S7。

得益于5000元的成本降低，长安深蓝S7在上市时就宣布，之前的售价从18.99万元降至18.49万元，将省下来的成本全部转赠给消费者。对于已经下单的用户，还能将这部分差价进行返还。

之前，由于成本较高，很多品牌车型有意向去做智驾，但考虑到大幅提升的终端车型售价，不得不放弃。而此次华为ADS基础版降价后，将会有更多车企或车型搭载高阶智能辅助驾驶，特别是售价在15-25万元的价位段。

过去几年，华为造车的言论不断涌现，而华为也一直在否认。但从华为车BU扭亏，并且毛利率高达55%来看，卖智驾的生意可比造车赚钱多了。

从合作模式来看，华为目前有三种，分别为传统零部件销售、HI模式、智选模式。

而在合作最紧密的智选模式中，华为几乎接管了产品开发的所有环节，甚至是后期销售，车企沦为代工厂。最出名的就是赛力斯，之后的极狐也类似。

华为的力量不止如此，8月27日，比亚迪与华为签署了智驾合作协议，意味着这一新能源汽车巨头向智能化领域的转向，将完全依托华为。

因此，此次降价只是开胃菜，后续华为将成为领头羊，引领中国车市向高阶智能辅助驾驶方向发展。届时，小鹏与极越的市场份额可能要进一步缩减。

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